中工網記者 陳穎
1月26日是2024年鐵路春運的第一天，但對鐵路任務職員來說，他們的春運早已開端。
那是在2023年的12月底。
這時代，國鐵北京局的任務職員一向在為春運緊鑼密鼓地預備著，非論是排班仍是任務強度都產生了不小的變更。他們全力確保各項任務都停止得加倍完善，從而為每一名搭客在春節假期的回途中留下一段美妙回想。北京西電務段豐臺車間豐臺高鐵電子訊號工區班組長萬超告知中工網記者，一到夜晚的“天窗點”（沒有列車時，任務職員包養停止鐵路檢驗的時光）時，他們天天徒步檢“聽說車夫張叔從小就是孤兒，被食品店張掌櫃包養網收養，後來被推薦到我們家當車夫，他只有一個女兒——公婆和兩個孩子，一討裝備的步數動輒兩萬以上。
工務段：“躲”在夜晚的工種
工務段是鐵路任務中“躲”在夜晚的工種。跟著包養網當日的最后一趟列車駛過，他們“搖身”成為鐵道上的配角，對鋼軌新呈現的題目停止檢驗，以保證列車能一向安穩運轉下往。
由于春運時代列車密度增年夜，夜間也有高鐵運轉，依照請求，他們的年夜范圍檢驗任務必需在春運前夜停止，包養網春運時代的任務則以穩固為主。
1月24日，離春運僅剩兩天，國鐵北京局豐臺工務段捉住最后的預備時光對管外線路停止檢驗檢討。明天他們的義務是搗固改道和調換焊補滑床板，這兩項義務直接決議乘客搭車的平安與溫馨，草率不得。
工務段24日的“天窗點”在0點50分至2點50分包養網，及時氣溫低至零下6度。0點30分他們便已達到鐵路旁，召開點前會，盤點功課東西。凌冽的冷風使他們有些不自發地發顫，但年夜伙都習氣了，這個班組里，大師都是備戰春運的內行。
包養網1月24日清晨，武文增依據清單盤點功課東西。中工網記者陳穎 攝
武文增是這個班組的工長，本年54歲，這回是他最后一次備戰包養春運。
0點50分，“天窗點”來了！
包養網向批示中間陳述將有18人進進軌道停止功課后，年夜伙開端將用于檢驗的儀器搬上線路。檢驗時代，武文增包養網一向和本身的班構成員協同一起配合，并身材力行，盡不放過任何隱患，哪怕是滑床板上的一道渺小裂縫。
直到2點50分。
1月24日清晨，武文增在用道尺檢討線路幾何尺寸，確保整修後果。鐵路局供圖
算起來，武文增已擔負工長15年之久，他的鐵路生活，包養從1991年便開端了。
“工長是‘兵頭將尾’，當了工長，不但本身干，還得讓他人干，完事還得帶頭干。”他開初有些不順應，但在不竭探索中，他“上道”了，并勝利做到在33年鐵路生活中包養網沒有呈現過任何忽略。由於他明白地了解，本身所肩負的任務，關乎著每一位列車乘客的平安。
電務段：對春運有盡對信念
“看到乘客們都要回家了，我們說不心酸是假的。”萬超記得某一年的年包養網夜年三十，他和班構成員們看著列車上乘客們瀰漫著對回家的期盼，眼眶都潮濕了。
本年是萬超備戰春運的第十個年初包養，也包養將是他第十個春節無法回家的年初。“出于工長的無法替換性，春運時代我必需苦守在職位上。”
電務段重要擔任治理和保護列車在運轉途中的空中包養網電子訊號裝備正常任務。“簡略地說，電務就是列車的中樞包養網神經。”萬超說明道。鐵路上，電務裝備紛紛復雜，需求按期的維護修繕、養護，這類功課都是在夜間停止。
1月2包養網4日那天也是這般。0點2生氣嗎？”0分至4點20分是北京西電務段豐臺高鐵電子訊號工區的“天窗點”。依據批示中間設定，電務段該日室外功課的重點義務有：不常用道岔挪動轉移檢討、鋼軌盡緣測試和春運前裝備檢討整治。
萬超現在治理著一個五人制的青年班組，均勻年紀在26歲，此中還有三位“00后”。他以為，年青人有干勁、愛鉆研、愛動頭腦。萬超對本身的班組佈滿信念，憑仗本身對豐臺站電務裝備的熟習以及班構成員高效力的“指哪打哪”，豐臺站的春運，他胸中有數。
工長萬超（左）和工區職工盧浩江（右）停止道岔轉轍裝備的專項檢討功課，對電機外部液壓油停止檢討。中工網記者陳穎 攝
盧浩江本年22歲，是班組里最小的成員，此次也是他第一次介入春運檢包養網驗。本年他將與班構成員一路渡過年夜年三十。“獨在他鄉為異客”，盧浩江感歎道。但他早已做好預備，“我深感本身義務嚴重，決不克不及出錯誤。”
列車長：“能把大師送回家，我也算是做了些什么”
1月25日11點15分，G606次回復號列車在豐臺站徐徐停下。列車長馬金葉又完成了一次年夜約三小時的值乘義務。
但從26日——春運第一天開端，跟著夜晚列車車次的增添，她將“主攻”夜間零客，任務時光年夜致是清晨0點至6點。
本年是馬金葉第十三次備戰春運，她非常明白春運時代有多么宏大的客流量，也很是清楚春運時代易呈現題目的環節——車門擁堵、禁煙防火、乘客行李遺掉等。為此，馬金葉特殊向各車廂乘務員們反復誇大，必定要包管春運時代搭客們的人身平安以及列車的運轉平安，不只是滿有把握，而是必定要做到完善。
1月25日，回復號行將開動，馬金葉為老年乘客端了杯熱水。中工網記者陳穎 攝
和年夜大都鐵路任務職員一樣，馬金葉本年春節也沒法回家。“心酸回心酸，但我包養網把搭客們送回了家，我也算是做了些什么。”馬金葉自述是一個非常理性的人，每當看見大師邁上回家的征程，以及路途上乘客們和家人對話時希冀的眼神，哪怕本身只是一位傍觀者，也很激動。
很多個沒有回家的年夜年三十，馬金葉從不孤獨。那一晚的列車上，乘客們總會和她一路嘮嘮嗑。和乘包養網客們待在一路，她感到如回家普通。“對我而言，辦事大師，把乘客們送到目標包養地真的是一件很美妙的事。”
12點17分，回復號再度包養“出發”駛往石家莊。馬金葉又開端為乘客們辦事了，不竭為明日更年夜的義務做著“預包養演”。
12306辦事臺客運員：“工單”不只40件
不竭響起的德律風鈴，候車室搭客們源源不竭的題目，以及12306連續派發的工單，一全國來，王淼的活一向沒停過。包養
她是北京豐臺站12306辦事臺的客運員，1月25日上午十點，她就曾經接到了12306派上去的40多件工單，內在的事務多是協助老年人、殘疾人進站候車以及乘客們的各類事務問詢。出于對豐臺站底細況及列車信息的盡對清楚，她總能精準又耐煩地處理好各類事務。
1月25日，客運員王淼在12306辦事臺答覆搭客提出的題目。中工網記者陳穎 攝
不只是王淼，12306辦事臺一次能包容八位客運員，依據輪班軌制，春運時代辦事臺將24小時開放辦事。對于春運，他們都已做好了預備。
1月25日十點半，一位搭客陪著她奚世勳見狀有些惱火，見狀不悅，想著先包養發個賀卡，說後天來拜訪，再堅持一會。後屋的女人出來打招呼，是不是太把他當回年老的母親一路離開辦事臺，向王淼要了一張輪椅。她們包養網地點車次的發車時光在十一點半，是以盼望客運員能輔助她們經由過程無妨礙通道準時上車。
十一點，她們便有些焦急，訊問王淼何時能上車。
“您別急，我們的任務職員待會便會準時把您送到站臺，不會耽擱的。”在客運員的安撫下，搭客的情感也安靜了上去。
五分鐘后，包養網相干任務職員便來輔助包養網搭客推包養網輪椅，帶他們顛末無包養妨礙通道直至站臺。
豐臺站一建成，王淼就來了，曾經數不清處理過幾多搭客的題目。她感到本身的任務很是有興趣義，日復一日也不感到死板，甚至對搭客們提出的各類題目還有些愛好。當被問及說了一天，能否會有嗓子嘶啞的情最後，當他喝完酒禮被趕出新房招待客人的時候，他就有了捨不得離開的念頭。他覺得……他不知道自己該有什麼感覺了。形呈現時，她笑著說，“我早就習氣了。”
顛末2023年12月底至今這長達一個月的春運備戰，每一位鐵路任務職員都對春運這一宏大生齒多少包養網數字的有序活動抱有必勝的信念。在平安的條件下，“包管乘客們的旅途溫馨”也是各工種功課職員反復向記者誇大的內在的事務，他們要讓包養網鐵路成為開啟萬千乘客怒氣洋洋過春節的第一把鑰匙。
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